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6/27/2023 ランサーエヴォリューションEV06
5/22/2019 ミツビシEVO9WAGON
8/31/2018 ミツビシEVO�]のデータ作り
4/03/2017 この結果がEVO9現車セッティング？？？
3/28/2017　ミツビシパジェロEVO
7/07/2015　ＳＡ宇都宮にて−−ＥＶＯ�]編
12/23/2014　ＳＡ静岡中原イベント施工結果
9/09/2014　ＥＶＯ�]データ
7/19/2014　EVO10ハイスペック車輌セッティング

価格表※PDFファイルが開きます

初代エンジンから数えれば１０年をゆうにこえ、様々な車種に使用されたエンジンである。少しずつの進化をへ今に至るが、４Ｇ６３は車種によりデーター的に見ればほとんど互換性がなく当社では車種・年式により全てＳＥＴＵＰ内容が異なる。例えばＲＶＲ・リベロとＥＶＯでは車重の差を考慮する必要があるし、同じＥＶＯ系でも１／２／３／４／５型では圧縮比などの違いで点火時期の内容も大きく違う。ＥＣＵのデーター量も１２８Ｋｂから今では１Ｍｂの容量になっている。前置きはその位にして−−−
まず、ランサーＥＶＯでは１／２型ではほぼ同内容、但し２型以降はＣＰＵでＢＳが変更できる。１／２型はＢＳ１.１Ｋ〜１.２Ｋ位までＯＫ。３型は１.０Ｋまでそれ以上は燃料ポンプの交換(ＪＺＳ１４７アリストＴ／Ｃ用がほぼぴったし！)及びプレッシャーレギュレターの交換(純正パーツＮｏＭＤ３２０９８８もしくは社外ＴＹＰＥ)ガスケット必要。(某Ｔ社Ｔ／Ｃ＆ＭＩＪＫ交換ＢＳ１.０Ｋで３８０Ｐｓ0-400m１１秒フラットＯＫ)４型はＢＳ１.２ＫまでＯＫだが念のためＢＳ１.０Ｋ以上は３型と同様の対策必要。当社ではハイクロタービンの設定もありより低回転からＢＳがかかるのと、６５００rpm以上のパンチ力がます仕様がある。データーも２次エアー導入システムを(ミスファイアリング？)見直し作動ポイントの変更・アクセルＯＦＦ時の燃料吐出量の見直しＥＴＣ−−−ＴＹＰＥのＲＥＳＵＬＴも用意。　５型はＢＳ１.３ＫまでＯＫだが水温管理が必要。(４型も同様)３／４／５型はそれぞれにおいて注意点が多いのでＳＥＴＵＰ時は問い合わせ願います。ＥＶＯ７パワーチェックデーター

ＥＶＯ９ブースト１．６Ｋマフラー・ブーストコントローラー・ＥＣＵのみで４００Ｐｓトルク５４Ｋｇｍ達成！

＊ＥＶＯ９でマグネシュームタービンを使用の際はブーストコントローラーを併用下さい。タービン音をユニットがノックと判断しブーストを０．５Ｋにフーエルさせます。一部チタンタービンでもこの現象は見られます。

ＨＯＮＤＡの対抗馬エンジンだが煮詰めればＭＩＶＥＣなかなかのもの。当社ではＭＩＶＥＣMIVECポイントの変更・サージタンク内制御による大幅なレスポンス改良・絶対トルク感のＵＰＥＴＣ等、ＨＯＮＤＡに負けない仕様を目指して開発している。

４００Ｐｓがめどそれ以上を望むと伝達系・駆動系の負担が多くトラブルのもと。特にゲトラグのミッションは高価！ＥＣＵでＢＳＵＰ可能(年式によってＢＳ値は変わる)

ＭＩＶＥＣの変更は不可。レスポンスを中心に高回転までストレスなく廻るエンジンになるよう仕上げてある。

２.５Ｌのターボエンジンの中で勝る部分と問題部分がはっきりしている。勝る部分は低中速のトルク感。劣る部分はロングストロークのためＲＥＶまで廻り切らない。(ストレスが多い) 当社ではまずＭＴ／ＡＴともＢＳを１.０Ｋまでデーターで変更しあわせてＢＳの立ち上がりを大幅に向上し高回転まできっちり廻る仕様に仕上げてある。決してレガシーに負けない仕様但しＭ／Ｔはクラッチに難あり。Ａ／ＴはＥＣＵ交換時Ａ／Ｔオイルの交換も必要！スポーツクリーナーはお奨め出来ない。

以外と４Ｇ６３よりバランスがよくリスクも少ない。２００ccの排気量の少なさを感じさせないトルク感とＰＡＷＥＲ感を得られるよう仕上げてある。
ＥＶＯ７ののＭＡＰです。代表的なＭＡＰ類を記載していますが当社では下記以外のアドレスも変更しています。

ﾃﾞｰﾀｰﾘｽﾄのほんの一部です。当社どものユニットが高評価される理由は下記のような情報からセッティングを行っているからです。

皆さんが興味を持たれる２次エアーシステム（俗に言うミスファイアリングシステム）のパラメーターなどが記載されています。

ここに掲載しているのはほんの一部です。上記の内容を含め、使用によってはプログラムの変更までも行い、より高パワーを求めています。


燃料ＭＡＰ
補正マップでこの状態でブースト１．５Ｋで使用すると空燃比は１０．３〜１０．５になります。あまり燃料ＭＡＰを変更はしないのですが、ＥＶＯについては全車種とも燃料ＭＡＰは大幅に変更します。



点火ＭＡＰ
ターボ車とはいえ、この点火ＭＡＰはひどいです。高回転、高負荷時の最大進角は１３度ですよ。エンジンのポテンシャルは正常進化しているのに、ロムデーターは後退しているようです。当社では全面的に見直し修正しています。

基本はこのＭＡＰでブーストをあげますが、ここだけでは立ち上がり、最大ブースのＵＰはできません。

スピードリミッター・ＲＥＶリミッターなどが含まれています。

ＲＥＶリミッターは係数処理がされており、ズバリの値ではありません。

当社のレグナムが驚異的結果をもたらすのは、下記のＭＡＰ変更を含め様々なＭＡＰの整合性をとった結果といえます。他社のデーターを吸い上げ、コピーし、中身の理解もせず、無責任な販売で、なおかつ安価で販売されているユニットにはくれぐれも注意をして下さい！

燃料ＭＡＰ
高回転ではブーストが安定しないことを見越してなのか、中間域よりも薄く処理がされている。


点火ＭＡＰ
踏み始めが７度で、高回転・高負荷時の点火時期が１６度。これではレグナムらしいトルクもパワーも求められません。全体的に見直しをしないといけないＭＡＰ状態です。

スピードリミッターは単純な数値ですが、ＲＥＶは係数計算になります。

ＥＶＯにはないＭＡＰがレグナムには沢山あり、一部には鋭いレスポンス、高トルク、高パワーに貢献しています。

データは8bit・16bitの混合データです。ＤＢＷはシーメンスＤＭＥタイプのマップ構成とほぼ一緒です。ＭＩＮＩが出来ていればEVO10のＤＢＷは簡単に攻略できます。点火マップはサイズは異なりますがＥＶＯ5以降のパターンで低負荷高回転域は空燃比補正によりリタードされます。燃料は空燃比補正箇所が無く、目標空燃比によってラムダセンサーからの情報で処理されます。ブースト制御についてはノーマルの値が高いため設定ブーストをノーマルにし、目標ブーストの立ち上がりを変更します。

ＳＳＴ車輌についてはユニットデータ変更後はディーラーにて自己診断によるエラーコードを消去することをお勧めいたします。これはエンジン制御だけではなくＣＡＮエラーのコードによるエンジンチェックランプの点灯に至ります。（エンジンＥＣＵはフューエルセーフに入らず通常走行できます。）Ｍ／Ｔ車の場合はエンジンチェックがつくような問題は発生いたしません。