ECUチューニングメニュー国産車 HONDA｜ECUチューニング　リザルトマジック

ECUチューニングメニュー国産車

HONDA

オリジナルパーツ

ＦＤ２フルデュアルステンマフラー

 ＦＤ２フルデュアルチタンマフラー

価格表

価格表※PDFファイルが開きます

B16A/B

新・旧車種別全てV-TECHポイント&REV変更可能。EG-6で約8Ps～10PsUP。EK系で12PsUP。アクセルの踏み初めから体感できます。EF8/9系RASE仕様はE/Jチェックランプが点灯しますが問題ありません。ＥＦ-6はマイナー前後ユニットECUNoがオーダー時必要。EKは4か9を必ず指定のこと。

レース用データーが完成しました！従来のRESULTでもポテンシャルはありましたが、今回リリースしたレース用はTIサーキットで当社従来コンピューター比が2秒タイム縮小出来ました（元ミラージュカップ参戦ドライバーテスト結果）エアコンが効きませんが走行会用ECUとして使用ください。

ZC

パワーは約5PsUPレスポンスを向上しPOWERENDまでしっかり廻る仕様。RASE仕様はチェックエンジンが点灯しますが問題ありません。一部のユニットは下取り対象外となりますから注意！

C30A

V-TECHポイント変更不可。装着後RESULT単体で309PsまでUP。すごく気持ちいいエンジンになる。究極のNA！

B18A

ダイナパックにてユニット交換のみで10PsUP！レース用データーはエアコンが効きませんが別次元のトルク・パワーを実現。

K20AアコードユーロＲ

データーはword処理で構成されている。REVは停止REVを含め14カ所にも及びます。V-TECポイントは4000～4300rpmをベースに作成し、REVは9500rpmに設定。可変バルタイのデーターはシビックと比較すると同一データーを使用しています。アコードも今回のシビックバージョンアップ同様まだまだデーターの見直しによる変更箇所はあり、結果、シビックに引けをとらないアコードユーロＲが出来そうです。バイワイヤーデーターもシビックに準じていて特性がスポーツ走行用といったデーターではないのでもっとつきの良いデーターに変更する余地有り。空燃比補正についてはサーキットオンリーのみ変更しました。

K20AシビックＦＤ２

データーはword処理で構成されています。M/TとA/Tは全く別物でデーター上から見ればカムが大きく違う用です。可変バルタイはM/TがアコードユーロＲと同一でA/Tはどのエンジンにも準じないデーターです。M/Tは可変バルタイデーターを変更しなくても評価のあるデーターが作れるがA/Tについてはバイワイヤーデーターをを含め可変バルタイのデーターも変更する必要があります。V-TECポイントもノーマルのポイントが低くM/Tとは全く違う考え方になります。M/Tは大幅な変更をバージョンアップ版は行っています。スピードリミットの変更・REV変更・V-TECポイントの変更・可変バルタイの変更・空燃比補正の変更・バイワイヤーデーターの出力特性変更etc。但し、点火・燃料MAPは未変更！今までの仕様でも他社が追従できない物に仕上げてきたが、今回のデーターはどのシチュエーションでも結果の出るデーターに仕上がっている自信作です。補器類のみ直しも有りかもしれませんが、このデーターの費用対効果はどのパーツ寄りかも有りかもしれません。NAで旧バージョンデーターからニューバージョンデーターに入れ替えて岡山国際サーキットで３秒アップは特筆できるのではないでしょうか？

Ｆ２２Ｃ　Ｓ２０００

データーはｗｏｒｄ処理で構成されている。バイワイヤーが初期なのかシビックやアコードに比べ緩慢さを多く感じる。ベース車輌が一番スポーティーだけにノーマルＥＣＵで乗るのがもったいないと思う。変更部分は初期型と後期型において基本変更点はシビックと同様な変更に仕上げてあるがＶ－ＴＥＣポイントがことなる。仕様については２００ｃｃの排気量が多いわけでこれをとことんトルクに振れるように仕上げた。可変バルタイもシビックとは全く違うので高回転に多く振らず低中速での立ち上がりを重視している。故にＲＥＶは９０００ｒｐｍを採用した。

Ｋ２４Ａ

ミニバンとはいえスポーツ走行に振られた車輌だがいかんせんアクセルの付きがＫ２０Ａエンジンのデーターに比較すると寂しい物がある。Ｋ２４Ａについてはまずは徹底してバイワイヤーデーターの見直しを図りＡＴとのマッチングも考慮した物になっているエンジンデーターについては点火や燃料は一切触れず可変バルタイとＶ－ＴＥＣポイントとの整合性をしっかり見直した。

Ｆ２０Ａ

レギュラーガソリンをそのまま使用出来るように、なおかつレギュラーガソリンであっても搭載されている車輌がスポーティー車輌に仕上がるようにデーター変更をしてある。V-TECポイントはノーマルを採用し、バイワイヤーデーターは特性からすべて全面変更になっている。可変バルタイデーターも近々のうちに変更しレギュラーガソリンでとことん楽しめる車輌を製作する予定。
DC-2インテグラの主要ＭＡＰです。ノーマルからの書き換えもパワーは確保できますが、当社のレーシングタイプの使用はパワー・トルクとも別物になります。V-TECポイント・REVもユーザーの指定通りにセッティングいたします。

ＦＤ２シビックのマップイメージです。

データ構成はボッシュＤＭＥに共通しています。Ｖｅｒ１は基本マップの修正がメインです。点火及び燃料マップには一切の変更はありません。Ｖｅｒ２は全てのデータを根本から改良していますが点火及び燃料マップには一切の変更はありません。変更箇所の大きなところはＤＢＷ、加速時補正、空燃比補正、可変バルタイ制御ｅｔｃが変更点になります。よりパワフルでより乗りやすくＮＡらしい楽しいシビックを満喫して下さい。

ＡＰ２－Ｓ２０００のイメージマップです。

この車輌の最大の問題はDBWです。FD2と比較してもアクセルにリニアなスロットルどう下げできているとは思いません。加速時特性も大きく変更することにより2.2Lのトルク感が存分に味わえます。FD2同様に点火や燃料には変更を施していません。リスクのみが反映されパフォーマンスは上がりません。特に下段左のマップが重要でこのマップ変更によりドライバーの好みのセッティングが可能になります。V-TECポイントは前期型と後期型では変更を施しています。

アコードＣＬ７のイメージマップです。

シビック・S2000同様DBWのデータは大幅に変更します。ただ、他車種に比べVTCとのマッチングが難しくデータ作りには慎重な変更を施します。ECU交換によるパフォーマンス度はS2000より費用対効果は大きいです。

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