ＦＴ８６・ＢＲＺ

ＦＴ８６・ＢＲＺのデータを公開！見えないデータを見える化して納得の上体感頂く事が満足感を得た「楽しい車創り」と考えます。理解しやすいように定義ファイル（係数計算されたデータ）と生データの両方を公開します。各ＭＡＰの係数計算式が見えてきますよ。

まずは燃料ＭＡＰです。高回転域がＮＡにしては濃いのが解ります。燃料を絞ることはリスクが伴いますが少しだけ絞り込みを行います。




下図はＭＡＰのスケールを設定しているＭＡＰです。構成はIEEE754でＲＥＶを大きく変更した場合はこのスケールを修正します。修正しなくてもオーバーＭＡＰにはならないのでREVを８０００ｒｐｍ等にした場合は７４００ｒｐｍで読み計算されます。



ＤＢＷデータです。要求トルクとのバランスを考慮し変更します。このデータでＦＴ８６・ＢＲＧは乗り味が変化します。非常に重要なＭＡＰです。









ここで大切なのは基本ベース要求トルクＭＡＰの変更です。オリジナルは「味付け？」として３６００〜４４００rpmの間を谷として製作されていますがオリジナルの味付けが良いのであればそのままにしますがやはりココでの落ち込みはシチュエーションによっては不快なので修正します。ただ数字を慣らしただけでは解消されず要求トルクモードとの相関関係が大きく場合によっては要求トルクMAPを大きく変更します。
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点火時期は大きく変更する必要があります。これはベーストルクMAPとの整合性を取りながら変更します。点火ＭＡＰも燃料ＭＡＰ同様ＭＡＰ上にスケールがあり極端なＲＥＶ変更した場合はスケールの変更を行います。





スピードリミッターのデータにびっくりです。今までのスバルＤＥＮＳＯユニットではIEEE754の場合はずばりの数値でしたがFT86・BRZについては係数処理がされています。



電動ファン制御ＭＡＰで２面あります。摂氏管理ではなく華氏管理されています。６度ずつは下げてもいいでしょう。あまり下げきると水温補正が多く入り燃費悪化方向になります。
左から摂氏換算すると９７・１００・９９・１０３


左から摂氏換算すると９２・９５・９４・１００



このデータは吸気温センサーから出力されるデータを水温換算しています。一昔前は低温・中温・高温でしか分類されておらずキノコタイプのスポーツクリーナーを装着しても吸気温による影響はさほど受けませんでした。現行ユニットは吸気温を詳細に管理しそれを水温換算して吸い温泉カーからの情報と整合性を取っています。水温管理が出来ていても吸気温が高ければ補正が入るのでキノコタイプのスポーツクリーナーを装着した場合は吸気音が適正値になるような対策が必要となります。近々の車種は全てに言えます。
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フォルトコーのお話しです。ＦＡ２０（他車種他エンジンでも言えますが現行車種はスポーツ触媒を装着するとエンジンチェックが点灯します。これは純正触媒とスポーツ触媒とのセンサー出力差が及ぼす要因です。対策としてはＯ２のフォルトカウントを読まないとすれば対策出来ますが（この手法でも問題はないです。）本来なら機械的に対策する方がベターだと思います。当社では「Ｏ２フォルト対策アダプター」を製作しこの問題を回避しています。
数値が０１ならEnableで００にすればDisableになります。





ＡＶＣＳ（可変バルタイ）です。環境性能を考慮したデータ作りだと思われるので当社ＦＤ２シビックＶｅｒｓｉｏｎ３ＳＰＬ同様に大きく変更してパフォーマンスを得るようにします。